アメリカの航空交通管制がとても薄い理由 – そしてそれを修正するために戦う

航空管制官は何年もストレスにさらされてきましたが、先月90秒の故障により、世界で最も混雑した空域のいくつかを介して航空機を導く航空機の人材派遣が、人員配置の不足、アンダービジョン、パッチワークソリューションを強調しました。

また、停止は何百もの飛行遅延を引き起こしました。これにより、何千人もの人々の旅が再び混乱します。 2週間も経たないうちに金曜日に、同じ機能が別の同様の停止を抑えていましたが、空中に航空機にいる航空機が非常に少ない一晩でした。

高価な遅延、航空会社の役人は、老化した航空交通インフラストラクチャを修正し、不足している人員配置を修正するために、アップグレードするために何年も戦ってきました。

最大のアメリカン航空のCEOとともに、運輸長官のショーン・ダフィは木曜日に米国のアーススペースに日付が付けられたレーダーと通信システムを置き換える計画を発表しました。これは、航空会社が議会が300億ドル以上の資金を承認する必要があると推定していると推定しています。

Dafiは値札を提供しませんでしたが、この仕事には数十億ドルの費用がかかり、木曜日に議会が「前に」それらの資金を要求することが追加されると述べました。

「私たちが持っているシステムは節約する価値はありません」とDafiは事件で述べました。 「とても古いです。」

航空会社、エアバス、 土地なし労働組合と他の産業のメンバーは木曜日に、航空交通管制を改善するための個別の125億ドルの住宅支出提案を高く評価し、アップグレードとより良い人員が今後3年間で緊急資金を必要とすると述べました。

一部の民主党員は、DAFIの新しい提案に励まされたと述べたが、今年初めにトランプ政権のスタッフを選別するためのトランプ政権の旅行を批判したが、これには航空交通管制官は含まれていない。

「米国が航空セキュリティのゴールドスタンダードを維持したい場合、D-ILは木曜日の声明で述べた。「投資や資金調達の削減ではなく、賢明な投資が必要です。 「

4月28日の午後、フィラデルフィアの機能にある航空管制官は、ニュージャージー州のニューアークリバティ国際空港に航空機を導く責任があり、ダークレーダースクリーンに直面し、1分以上航空機と話をすることができませんでした。

停止は約30秒間続きました。 FAAによると、放射線上の航空機を再開するのに30〜60秒かかりました。

主要な米国航空会社のパイロットは、そのような停止を処理するために特別に訓練されていると言います。

米国国立輸送安全委員会およびFAAの退職した航空安全捜査官であるジェフ・グゼッティは、「数秒の停止」は航空交通管制官にとって永遠だと述べた。 、

FAAは、この事件は最初のツール停止施設ではなかったため、最近の多くの停止ストレスを克服するために時間をかけている人もいるほど動揺していると述べた。 「

フライトによると、停止は停止後1週間後に1,500以上のニューアーク便が遅れました。 ユナイテッド航空ニューアークの外でハブを運営している人は、彼女の事業と顧客のストレスを軽減するために、プログラムから1日35便を削減していると言いました。

ニューアークの滑走路も建設のために閉鎖されており、混乱を加えています。

同様のレーダーと通信の停止は、金曜日の夜明け前に同じ施設で発生し、ニューアーク空港からの航空機を監督しました。

水曜日に、FAAは、フィラデルフィアの施設のスタッフとニューアークのフライトにコントローラーを供給する通信ラインを修正するために作業すると述べました。 「より信頼性の高い繊維筋ネットワークのスイッチ中に過剰を提供するために、一時的なバックアップシステムをインストールする予定であると述べました。

新しいアップグレードはすぐに来ることができません。

National Air Traffic Controllers Associationの会長であるNick Danielは、3月のインタビューで、「2025年には2025年に、Windows 95とFloppy Diskに基づいたコンピューターではなく、2025年にコンピューターを持っています」と述べました。

FAAは、昨年、塔の平均年齢は40歳で、ほとんどのレーダーシステムは40歳であると述べました。 「Aajing機能は、サービスの混乱のリスクを含め、システムにリスクを追加します」と述べています。

木曜日のDAFIは、新しい光ファイバー、ワイヤレス、衛星システムを設置して、618のレーダーと6つの新しい航空管制センターの建設とともに、古い通信システムを置き換えるように求めました。

4月28日の事件と以前の停止は事故を引き起こしませんでしたが、失敗は、特にニューヨーク市周辺の忙しい空域で、時代遅れのシステムと航空管制官の慢性的な不足に関するより多くの懸念を提起しました。

FAAによると、米国の航空管制官は1日あたり約45,000便を処理しています。

ブラックホーク陸軍ヘリコプターと衝突した後、新しいレベルに達するという問題を修正する緊急性は新しいレベルに達しました アメリカン航空 1月29日、67人全員が航空機の地域ジェットで死亡しました。これは、2001年以来、米国で最も致命的な空軍事故でした。

「この問題を解決するために悲劇をとるべきではない」 Jetbu Airways CEOのJoana Gerghatiは、木曜日にワシントンDCの運輸学部プログラムで、「本社を置き、ニューヨーク市にある唯一の航空会社であると述べました。航空管制の遅延と遠くの課題の遅れが非常によくあることを知っています。

「やろう」と彼は言った。

ニューアークはすでに宇宙の障害から始めるために働いています。

これは昨年、約414,000便のフライトを処理しました。これは、ニューヨークおよびニュージャージー州の港湾局のデータによると、ニューヨークのクイーンズのジョンFによると。ケネディは国際空港より11％低いです。しかし、ニューアークはJFKの約半分のサイズです。

最近では、ニューアラークの技術障害と人員配置の欠如は特に困難です。昨年、FAAはコントローラーを転送し、ニューヨークのロングアイランドの機能でニューアラークを扱いました。ここでは、航空機はララディア空港とクイーンズのシーケンスであり、JFKとフィラデルフィアの遠隔駅です。このステップは、ロングアイランドの機能での混雑とストレスを軽減することでしたが、それでも問題です。

航空会社の役人は、強い需要を利用したいと考えているが、コントローラーの不足と高いコストに直面しているため、強制的に強制されている航空交通人員の不足に囲まれています。

「覚えておいてください、この特別な航空交通管制施設は年代順に何年も理解されており、これらのコントローラーがなければ、今では明確です – そしてFAAは私たちに言っています – ニューアーク空港は数週間と数ヶ月でそこで動作することを決定する航空機の数を処理できない」とUnite

4月26日より前に、4月にニューアークで1日4便がキャンセルされましたが、航空分析会社のSiriumによると、月曜日から39に増加しました。フライトの約80％がその日より前に4月にスケジュールに載っていましたが、63％に低下しました。

ダフィーは、空の旅は安全だと言っています。 4月28日の停止後、フィラデルフィアの施設への旅行の後、彼はFAAが停止しないと遅くなると述べた。

ユナイテッドCEOのカービーは、水曜日に覚書で、従業員にニューアークから飛ぶのは安全だと語った。彼は、運送業者のパイロットには、手順に関する何千時間もの経験とトレーニングがあると述べました。「コントローラーがラジオコンタクトを失い、目的地を安全にナビゲートする場合、コミュニケーションを再確立します」と述べました。

航空会社は群衆を助ける能力制限を求めており、最終的な混乱も例外ではありませんでした。

カービーは従業員に、「米国政府は、長年にわたって権利を行使する権利を行使するために、フライト数を効果的に制限するように促している」と語った。これらの変化をもたらす過去の失敗は、団結した状況と最も重要なことは、顧客が今直面していることです。 「

2016年、FAAは空港での飛行制裁を減らし、カービーはFAAがプリルールに戻るべきだと述べました。

「空港コードを使用して、空港コードを使用して、EWRがクラウンジュエリーのように振る舞うのは長いです。」 「私たちはFAAと緊密に協力し続けます [Transportation Department] EWRを完全に決定し、ファーストクラスの航空管システムに国を配布する権利があります。 、

Controllers Unionによると、米国には約10,800の航空管制官がおり、完全な人員配置目標から3,000未満です。

「過去8年間で、146,000人の応募者がいて、そのうち7,905人を雇いました」と、3月のインタビューで、コントローラーの雇用とトレーニングを担当するFAAのミッションサポート担当副社長であるクリスウィルバンクは述べています。 「仕事に応募する人の10％未満が実際にそれを作ります [Oklahoma training] アカデミーとその後、卒業してフィールドに出かけます。 、

昨年会計年度に、FAAは1,800のコントローラーを任命することを目指していました。

ウィルバンクスは、「アカデミーで35％を失います。職業訓練では、フィールドに来た後、さらに20％を失います。したがって、1,800のコントローラーを浄化しません。」

激しい仕事では、航空管制官が56歳で退職する必要があり、アカデミーの応募者は30歳以上ではない可能性があります。

Dafiは最近、航空管制官の高い給与など、金融インセンティブを増やしました。米国労働局によると、開始賃金開始賃金は45,000ドルでしたが、ユニオンのダニエルズは言いましたが、米国航空管制官の平均給与は年間144,580ドルです。