2024年12月4日水曜日にスモッグがロサンゼルスの空気を満たしたとき、人は道路を渡ります。
アンディ・バオ/AP
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上院は、上院の規則を説明している非参加従業員であるMPのガイダンスを拒否し、カリフォルニアが国の規則よりも厳しい車の大気汚染基準を設置できるように51〜44票を与えました。上院はMPのみを拒否しました 数回 90年の役割の歴史において。
上院はまだ予約された決議に投票していないため、頑丈なトラックに関連する2つの波をキャンセルできるようにしています。 1つは、カリフォルニアがゼロファークルトラックを強制的にすることを可能にし、もう1つは新しいディーゼルトラックの厳格な排出基準を可能にします。
議会は、議会審査法と呼ばれる法律、またはCRAと呼ばれる法律を使用しています。最初に家 許可された 波をキャンセルするための3つの解像度。
しかし、重要な質問は、このCRAの使用が合法かどうかです。連邦政府内で審判として働く政府の説明責任局と上院議員、 どちらも決定されました それ そうではない、
Gaoの意見だけです コンサルティング、MPのガイダンスも交渉できませんが、上院は伝統的にそれに従っています。このアドバイスは無視されていませんが 前例のないこれは非常にまれです。歴史的に、双方の指導者たちは、上院の基準を変更するために一方的に働いていれば、反対側が権力のあるときに同じことをすることを恐れていました。彼はそうです 何が起こったのか 2013年と2017年、最初の民主党員、そしてその後共和党員 「核オプション」が展開されました 司法指名のためにフィリブスターを完了する。
上院の少数派のリーダー、チャク・シューマー、DN.Y。水曜日の夕方、「今日、これはすべてカリフォルニアの排出免除に関するものです。しかし、明日、CRAは現在、トランプ政権が単純な過半数の制限を好まない機関からの政策を根絶するために使用できるようになりました」とDN.Y.は水曜日の夕方、投票を削除しようとしたと述べました。彼は、CRAを後に使用して、将来の政権を含むホワイトハウスのポリシーをキャンセルするために使用できると主張した。 「共和党員は今日慎重に歩くべきだ」と彼は言った。 「あなたはあなたが働くのと同じ果物を手に入れるでしょう。」
共和党員は、CRAという法的議論を採用しています この場合に使用できます、水曜日の午後、上院の多数派のジョン・テンのリーダーであるルピーは、共和党員が上院の広範な規則や規範を変えていないと述べ、民主党の反対の他の理由を提案した。 「多くの民主党員が電気自動車の命令を支持していると思う」と彼は言った。 「実際、彼らはこの「グリーンニューディール」ポリシーを失う可能性についてやや必死だと思います。」
カリフォルニア州司法長官のロブ・ボンタは、このCRAの使用は違法であると述べています。 そして、州は裁判所でこれに挑戦することが期待されています。 Bontaは、最初の下院投票の後、NPRへの声明で、「50年以上にわたり、カリフォルニアは連邦大気防止法の下でその権利を行使してきました。 「カリフォルニアとその家族の繁栄、健康、良さには排出量を削減することが不可欠です。」
一方、カリフォルニアの村 中国のグローバルEV市場の消費EVSがアメリカよりも生産の大部分を生み出す場所「米国の上院には選択肢があります。中国に対するアメリカの自動車産業の支配を減らし、子供の肺を止めるか、数十年の例に従い、クリーンエアポリシーを繰り越して、ロナルドレーガンとリチャードニッケンズのために一生懸命働くでしょう。 声明、
ユニークな能力
車両の排出量を規制してきた長い歴史のため、カリフォルニアには、連邦政府の人々よりも野心的なルールを確立するユニークな能力があります。各規則には、米国環境保護庁の免除が必要であり、他の州は、必要に応じてカリフォルニアの厳格な基準に従うことを選択できます。
カリフォルニアは、この能力を使用して、人間の健康を保護し、気候変動における輸送産業の貢献を減らすために、長年にわたって自動車産業をゼロファーナーシェース車両に押し上げています。
最初はトランプ政権で、 EPAは割引を撤回しました これにより、カリフォルニアは車両基準を決定することができました。合法的な戦いが始まりました。一部の自動車メーカーは、それが合法かどうかについて、サクラメントとの戦いでホワイトハウスと戦っていました。バイデン政権が免除を回復した後、戦いは議論されました。
それ以来、カリフォルニアの任務はより積極的になり、電気自動車の生産の急速な加速を必要とし、このモデルは2026年に州内で35％の新しい売り上げが2035年までに新しい売り上げの100％に達しました。
批評家は、EVSが現在カリフォルニアの新車販売の4分の1であり、全国レベルの販売の約10％であることを考えると、ターゲットを非現実的と呼んでいます。サポーターは、規則が十分に柔軟であるため、資格を高めることができると言います。
支持者はまた、州の基準がより重要であると言います、そして、弱体化された連邦規則が見つかりました – 特に現在、現在トランプ政権で 連邦環境ルールを返す準備ができました排出は標準にも含まれています。
4月には、100を超える公衆衛生および環境グループが送られました 議会への手紙 カリフォルニアの基準を遮断することは、「喘息の攻撃や学校の行方不明に苦しんでいる子どもたちが増え、祖父母が早く死んでおり、極端な天候よりも死と破壊が多い」と言っていると言っています。
CRAの使用は、割引をキャンセルするのに新しいものです。前回、議会は関与しておらず、行政部門はそれ自体で割引を撤回しました。しかし、最初のトランプ政権の間に、カリフォルニア、気候擁護者、健康グループが州の規則を擁護することはほぼ確実であるため、この決定が法的戦いを引き起こすことを期待してください。
規則に反して関連産業
トランプ大統領は、ガス車を電気に置き換える必要がある「EVマンデート」と「ガス自動車禁止」に反対しました。そして、連邦政府のEV規則はそうです 技術的な任務はありませんカリフォルニア より積極的なルール やる 企業は、新しいガス車の販売を直接停止する必要があります（プラグインハイブリッドなど、電気を歩くことができる限り）。
トランプ政権は、これらの規則との戦いに強力な同盟国を持っています。石油産業は、カリフォルニアの厳格な規則に異議を唱えるために訴訟を繰り返し提出しました。バッテリー上のバイオ燃料を提唱する農業ロビーも、カリフォルニアの割引に反対しました。 100を超えるエネルギー、農業、輸送ビジネスグループのグループがリリースされました 1文字 3月中旬に、議会はカリフォルニアの免除を拒否するよう促し、カリフォルニアの3つの規則と「アメリカの経済および国家安全保障」への依存の増加が増加することを主張しました。 中国を支配するバッテリーサプライチェーン、
アメリカ石油研究所は、電気自動車が消費者の選択を減らし、車両の前払いコストを増加させると主張しています。法的提出とパブリックコメントで、グループはまた、多くの石油産業を費やすことを強調しています。
、[An EV] この任務は、石油とガスの生産やガス処理の低い要件、石油の改良と流通の変化など、国民経済に広く影響を与えます」と、グループはセットで書いています 情報 2024年、カリフォルニアの規則を「並外れた」ものとして完了するために必要な変更を説明しています。
この問題は、石油産業よりも自動車産業にとってより複雑ですが、車両メーカーもルールに反対しています。自動車メーカーは、車両の生産を事前に計画する必要があるため、規制の安定性を好むでしょう。安定性の名前で、一部の車両メーカー 最初は自発的に 彼らが争われたとき、トランプ政権の間にカリフォルニアの規則に最初に従った。
一方、多くの伝統的な車両メーカーは、カリフォルニアの現在の規則は非現実的であると感じています。 Alliance for Automotive Innovation、主要な車両メーカービジネスグループ、 「奇跡」が必要だと言われています EVSの需要はカリフォルニアの予想ほど強くないため、ルールを満たすためです。
自動車産業はカリフォルニアを提唱しており、各州はその規則に従って、厳格なEV要件を減速または柔らかくしています。 いくつかの成功、しかし、自動車メーカーは、CRAを使用してカリフォルニアの規則を完全に排除し、それらのすべての要件を一度にノックするために同時にロビー活動を行っています。