英国と米国は木曜日に歴史的な貿易協定に同意しましたが、契約には関税はないようです。
この契約は、ドナルド・トランプ大統領が先月世界中の国々で彼のSOと呼ばれる相互関税を発表したため、米国によって作成されました。
英国の地位は、米国が貿易黒字を持っている少数の国の1つです。つまり、米国が英国に輸出していることを意味します – それは輸入よりも英国に輸出しています – この国は、トランプ政権に妥協するために国を列の前に置いています。
しかし、英国でさえ、米国との「特別な関係」で、ビジネス協議中にすべての関税を去るようにトランプに説得することはできませんでした。
この契約の下で、英国は毎年10％の割合で100,000台の車両を輸出でき、追加の車両は25％の職務に直面する可能性があります。英国の鉄鋼メーカーとアルミニウム産業は、2月に2月に25％の割合で関税を輸出できます。
ただし、英国から米国に輸入された他のすべての項目は、ビジネスパートナーに適用される最低の国固有の関税である10％のベースライン関税の対象となります。
トランプはまた、バランスの取れたビジネス関係と両国間の緊密な政治関係により、この取引はまれである可能性が高いと示唆した。
10％のベースライン関税が将来の貿易取引のテンプレートであるかどうかを尋ねられた、とトランプは言った：「これは少ない数だ」。
「彼はかなりのことをした」と彼は言った。 「大規模な貿易黒字があるので、いくつかは非常に多くなります。」
ウォール街は何を言っていますか？
アナリストは、非常に10％の関税が他の国からの最良の取引であり、取引ブロックを取得できることを意味します。
「US-UK取引の説明は、米国の10％のベースライン関税が他の取引パートナーのほぼ例外ではないことを示していますが、セクターの関税で予想されるよりも柔軟性を示しています」と、Goldman Sachsのグローバル投資研究のチーフエコノミストで著名なエコノミストで著名なエコノミストは述べています。
JPモーガンのアメリカのエコノミストであるアビエル・ラインハートは、「今年のメモの顧客は、ほとんどの国でほとんどの商品で少なくとも10％の割合を維持できる」と述べました。
セクターの取引とアメリカへの影響
Renehartはまた、英国が自動車、鋼、およびアルミニウム地域を確保し、米国がビスポークを削減する準備ができていることを示していると報告しました。
Reinhart氏は、「これは、最近の日本との貿易の議論において重要な粘着性のポイントであり、自動車部門の重要性を検討しています」とReinhart氏は述べています。 「しかし、英国がアメリカの車両と部品の約2.5％しか輸入していないことを考えると、米国が自動車で英国と譲歩する傾向がある可能性もあります。逆に、日本は12％に近いです。」
しかし、モーニングスターのエクイティアナリストで自動車の専門家であるRella Saskinは、100,000台の自動車のみの関税を削減する取引が、英国の多くの最大の自動車の多くの市場シェアを効果的に適切に転覆させると報告しました。 Tata Motors-Anj Jaguar Land Rover。
代わりに、車両メーカーに利益をもたらします BMW Saskinによると、一部の自動車部品は、米国の関税のない車両と車両を収集しています。
「英国の利益範囲は、10％の関税で毎年米国を毎年100 000台に輸出することができます。つまり、ジャガーはヨーロッパの車両メーカーに比べて「優先的な」関税から市場シェアを取ることができません」とサスキンは言いました。
欧州法律事務所のフィールドフィッシャーの国際貿易責任者であり、イギリスのデイビッド・キャメロン首相の元顧問であるアンドリュー・フッドは、この取引は、両国間のスムーズな貿易を支援するよりも「包括的な英国と米国の関係」を支援するためにより多くのことをしたと述べた。
「この取引がほとんどの自由貿易協定よりもはるかに制限されていることは注目に値します」とフッドは言いました。 「むしろ、この取引は、特に自動車産業、エタノール生産者、鉄鋼およびアルミニウムメーカーのサポートに焦点を当てています。
関税に対する残りの10％の損害は英国にとってである可能性があるため、他の人々は、この取引も米国の経済成長を破る可能性があることを示唆しています。
「割引は効果的な関税率で克服されますが、ベースラインはどこにも行きません。平均的な米国の関税は依然として2桁のままであり、米国の実質収入に大きな打撃を与えます。