先月のRapturli Slateのデビューでは、「スレート」と「テスラ」が同じ5文字を使用して脳をハイギアに移動するというエグゼクティブのピンチが必要でした。私は15年以上にわたってEVの世界をカバーしてきましたが、実際にカウンターフィクトに時間を費やしています。現実の世界でカバーするだけで十分です。
しかし…私はテスラができる意見であり、小さく、シンプルで安価なピックアップトラックが発売されたはずです。言い換えれば、スレートによって始まったこと – それはピックアップの代わりにそれによって行われました。この高価で偏った車両、これは販売災害を鈍らせることです。 18か月で、テスラは50,000しか販売していませんが、その数量は数回推定されます。さらに悪いことに、EVクロスオーバーユーティリティは1か月で数千を販売していますが、高価なEVピックアップトラックはありません。
10年以上にわたり、EV生産会社はEV生産で安価な小さなピックアップを開始した可能性があります。これは、新しいクラスのバイヤーに民主的なEVを持つでしょう。テスラの可能性は、社内のバッテリーセルの生産により、同じ価格でより多くの範囲を提供できます。そして、それはヨーロッパと中国での発売で販売されているグローバル製品です。
最も重要なことは、CEOのElon Muskが2020年に約束したことと、他のエントリが存在しなかった「白い場所」の市場の新しい車両と同様に、Teslaに25,000ドルのEVが与えられていたことです。現在、テスラはもはや25,000ドルのEVをターゲットにしていません。2024年10月、マスクは突然、同社が「25,000ドルのテスラ」のアイデアから完全に離れたと述べました。彼は、「無駄にされた」と「愚か」の両方であるRobotaxiではない25,000ドルのテスラを販売するというアイデアを提案するために行きました。
なぜテスラは実際にスレートする必要があるのですか？私は4つの要因を見ます：最初で最も重要な、安価なEVの非常に魅力的なアイデア。テスラは、既存の組み立てプラント、低コストのバッテリー、およびグローバルに箱から出して販売する機会を考えると、小さくて安いEVピックアップを大ヒットさせることができます。
メジャーリーグでテスラを挿入するための「25,000 eV」
未知のメーカーからの予想外の製品に対する熱意の可能性は、安価なEVに対する集中市場の欲求を実際に反映しています。それは歴史的にテスラを意図していましたが、時間の経過とともに、規模の経済を通じて大量の高価なEVを生産することにより、その量を増やしました。
2024年、テスラは世界中で約1789百万台の車を渡しました。それは、会社を三菱（945,000）スバル（976,000）およびマツダ（170百万）よりも大きくしますが、BMW（245百万）およびBLD（400万以上）よりも小さくなっています。
テスラの可能性は、社内のバッテリーセルの生産により、同じ価格でより多くの範囲を提供できます。
テスラのボリュームメインステースは、現在6年目と9年目のモデル（それぞれモデルYとモデル3）にあり、ムスクを期待して1年で数十万のサイバーカットを販売しています。これらの車両は現在、すべての主要市場で競技者と対戦しています。これは、これらの車が発売された2020年または2017年には確かに同じではありませんでした。 20を超える新しいEV、既存の車両メーカー、LucidやRivianのようなスタートアップがその年に市場に出回っています
ボリュームを促進する古典的な方法は、新しい製品を新しいセグメントで提供することです。2020年以来、「25,000ドルのテスラ」がその製品になることを約束しました。関税の前でさえ、アメリカの車両市場は強さの危機に苦しんでいました。新しい車両の販売平均取引価格は、流行以来47,000〜48,000ドルでした。 EVを削除する場合、価格は最寄りのガソリンよりも安価である必要があります。ギャングバスターのような安価なEVを実際に販売できます。そして、もしあれば、それを与えるためにうまくいったなら、それはテスラでしょう。
代わりに、マスクは、テスラの会社になるというビジョンを2倍にしました。すぐに、その25,000ドルのモデルのオプションについてさらに学び、「低コストのテスラス」を約束します。それらは、今日のコンパクトモデル3セダンおよびモデルYクロスオーバーの「分解された」（剥がれた）バージョンであると広く期待されています。彼らは25,000ドルから始まっていないかもしれませんが、すぐにわかります。そして、正直に言うと、スレートの発表が明らかにされているので、彼らは同じ熱意と議論を生み出すことはめったにありません。
スレートは現在、テスラが2011年と2012年にいた場所であり、カリフォルニア州フランテンツにある新しく知られているGMトヨタ工場でモデルSを生産するのに苦労していたからです。 10年以上後、テスラはボリューム内の車両の製造について多くのことを学びました。会社には現在、4つの植物があります。オースティン;上海、中国;ドイツのベルリン以外。この経験は、自動車産業のすべての経験により、いくつかのスレートの生産を実行します。新しい従業員は、インディアナ州ワルシャワにある140万クラスのフィートのプリント工場である工場で自動車を製造するために任命する必要があります。
ギャングバスターのような安価なEVを実際に販売できます。そして、もしあれば、それを与えるためにうまくいったなら、それはテスラでしょう。
その経験により、テスラのスレートは従来のStampD-Steel構造を使用している可能性があります。スレートは、非標準の構造技術を選択しました：成形灰色のポリプロピレンパネルボルトは、金属の下部構造にあります。このスチールスタンピングプレスとペイントショップは、建設されていない数億ドルのスレートを節約します。別の色のスレートが欲しいですか？テスラがサイバークルックを紹介していたように、それを包むだけです。
公平を期すために、サイバークルックは非標準の材料も使用します。これは、2023年11月下旬に始まる前にいくつかの大幅な生産遅延に貢献しました。テキサス州オースティンの真新しい組み立て植物だけでなく、その平坦で角張ったステンレス鋼の設計も、車両の許容レベルの並外れた課題にもなりました。スレートがどのように行われるかを見ていきます。
写真：スレート
Elon Muskは、2013年初頭に膨大なバージョンのバッテリーセルを生産するために「GigaFactory」を吹き込む必要性を特定しました。Teslaは彼のセルパートナーであるPanasonicをReno Gigafctorに連れて行きました。リノは、2017年1月にモデル3生産のために2170セルの供給を開始しました。
テスラは現在、中国以外のメーカーのキロワット時あたりのバッテリーコストが最も低いと噂されています。世界的には、エネルギー階層のビジネスの成長に加えて、年間約180万eVの細胞を生産しています。 （昨年、GMは、少なくとも北米ではテスラと比較して、そのアルティウム細胞の合弁会社を通じて高いエネルギーを持つ細胞を生成したことは注目に値します。）
一方、韓国のメーカーは、Scoonから組み立てられたバッテリーモジュールを購入します。これは、F -150 Lightning Electric PickupのためにFordにバッテリーを供給し、工場のバッテリーパックに収集します。彼らはそうですか 同じ モジュール？スレートのスポークスマンは、備考の要求に応答しませんでした。
スレートのコストはKWHテスラのコストよりも高いと確信しています。したがって、テスラは、スレートの推定境界に固執していた場合、より多くの範囲（同じ価格でより多くのバッテリー容量で）またはさらに低いスレートスタイルのピックアップを行うことができます。もちろん、テスラは高粒（240マイル）モデルのみを提供できます。当初から、そのEVは200マイルになると言われています。
写真：キャスバージニア /ザバージ、ゲッティイメージズ
テスラサイバートラックの最大の欠点の1つは、少なくとも現時点では、北米とコウルの車両のままであることです。長さは19フィートです。モデルの長さはSよりも2フィートより長く、重量は6,600ポンドです。多くのヨーロッパとイギリスを多くの通りで快適に使用することは非常に大きいです。アナリストは、ステンレス鋼のトラックの歩行者セキュリティ効果と、クラッシュ基準に従う能力に疑問を表明しました。
中国のために、テスラは12月に「今のところ」トラックを売る計画はないと述べた。したがって、Cybetrookは現在、北米に限定されているように見えます。世界中から100万人以上の予約を受けたと考えられている多くの感動的な新製品にとって、これは失効の機会に過ぎない可能性があります。
一方、テスラからのスレートアリクコンパクトまたはCセグメントトゥドアピックアップは、Teslaモデルの3つの主要市場すべてのようなすべてでCybetrokeの前であった3つの主要市場すべてで販売するために傷で設計できます。小さなピックアップは既知で受け入れられているボリュームであり、スレートには、小さなバンが電気コンパクトバンを発射しているヨーロッパのメーカーと直接競合するため、小さなバンとして使用するために開発中の貨物箱アクセサリーキットがあります。これとは別に、最近テスラのキャッチを楽しんでいたに違いありません。
このアイデアはばかげているからです
もちろん、スレートのような車両が、サイバー化の代わりにテスラを発射するのに最適なものになる可能性のある多くの理由があります。
最初で最も重要なのは、古い業界の言葉では、「低価格は低い利益に等しい」ということです。同社が最初に収益性になった2020年以降、モデル3とモデルYの販売のマージンは印象的な割合に増加しました。大量であっても、テスラのセルコストが低いにもかかわらず、80 kWhのバッテリーを搭載した低価格の車両はスリムなマージンになる可能性があります。主張されたボリュームで販売されたCybertrokは、その課題を作成していない可能性があります。
第二に、どのテスラも、実質的に中央のタッチスクリーンと高度なテレマティクスを持っている必要があります。このブランドはDNAの一部です。カメラスーツは、自動運転の将来の希望のためにテスラに視覚データを収集し続ける必要があるため、これは明らかにコストを追加します。
もちろん、スレートのような車両がテスラにとって絶対に間違っている可能性がある理由はたくさんあります。
第三に、ブランドイメージの場合、小さく、安価で正方形の非常に基本的なピックアップは、「テスラ」とは想像しません。これには、テスラの概念を拡大する必要がありますが、Cybertrokはそうしました。サイドノート：スレートのようなピックアップは、中国では良いことはできません。そこでは、小さなピックアップが低い賃金労働者の商用車と見なされています。
最後に、Slantlaicトラックまたは2ドア車両は、適切なカメラとセンサースーツが装備されていると仮定して、Robotaxiに変換することです。 5年前まで、それは明らかにマスクが会社を経営している方向でした。
前述のように、私はほとんどカウンターフィクトルで対処することはほとんどありません。私はここで例外を作成しました。道路は取られていませんでした。2012年から2020年までのテスラから世界が期待していたことのように思えるからです。2006年のシークレットテスラモーターズマスタープラン、特に3番目のポイント「使用：」 彼 富 [from building affordable cars] 別の手頃な価格の車を作るために。 「それにもかかわらず、違いを生み出すには、安価な車が望ましいものでなければなりません。サイバートークは示されていません。また、市場も示していません。 Sisak Transit Gloria Mundi、