なぜ人々は、明らかに劣った車ではないのに、マックス・ヴェルスタペインが「劣等な車で勝利」しているのですか？ – ボブ
シーズンには7つのレースがあり、さまざまな車の強さと短所に関する結論からのまともなサンプルです。
純粋な資格速度では、マクラーレンはレッドブルの3つに4つのポールポジションを持ち、マクラーレンの平均0.138秒はラップ（0.163％）よりも高速です。
レースの結果の中で、マクラーレンのオスカーピアストリーは4つ、彼のチームメットランドノリスワンとレッドブルのマックスヴァスタパインを獲得しました。
それらの生の人物のためにそれを落とすだけで、あなたがそれを置くように、「人々」はレッドブルが「劣った」車だったと言うことは明らかです。なぜなら、バランスでは、マクラーレンが幅広い条件でより良い車を持っていることは事実です。
しかし、それらの相対的なパフォーマンスは、トラックの特性に応じて変化します。
特に、レッドブルは高速コーナーで強いです。これが、シーズンの最高のトラックがスジュカ、ジェッダ、エモラである理由です。
これは、日本のグランプリの時点では今ほど明確ではありませんでした。おそらく、バスタパンのポールラップとスズカで勝つための当時の反応を説明しています。
これは、ポールの品質を低下させることではありません。本当に素晴らしかったです。マクラーレンはスズカでわずかに速く、膝を閉めたことをピアストリーまたはノリスのいずれかをbeat打することができました。しかし、これは追加の参照です。
逆に、リアタイヤの転倒が大きな問題であり、/またはまたはコーナーがバランスが遅い場合、マクラーレンは特にレースでは強力な相対パッケージです。
これは、彼らがマイアミでエモラの公正と広場でベルスタペンとレッドブルを倒す方法です – 日曜日の最初のコーナーでピアストリーがリードを獲得しましたが、彼は日本でのベルスタペンと同様の方法で同様の方法で勝つことができました。
同時に、F1車はプロトタイプであり、レッドブルは最後の2つのレースでアップグレードしたため、写真は決して決定されません。マクラーレンは実際には完了していません。
マクラーレンチームの校長アンドレアステラは、日曜日の夕方にエモラにそれを配置しました。
「そして、角の速度を見ると、マイアミの動きと比較すると、それは完全に異なる体制です。車は空力マップのまったく異なる部分で動作します。
「私たちの車はマイアミ、バーレーン、中国などのトラックレイアウトで強いことを知っています。しかし、ここエモラにいるように、高速コーナーに関しては、特別なメリットを享受しているとは思わないと思います。
「だから、トラックのレイアウト、レッドブルの進歩、それらは今日私たちがあまり利益を得ていない2つの要因だと思います。」