セッションには2つの赤い旗が登場しました。これは、ひどい事故のための津波にとって最初のものでした。これは、タイヤ障壁から空中で発射する前に悪役のチレンへの入場の制御を失い、砂利を横切りました。
着陸時に自分自身を修正する前に、それは非常に逆さまになり、逆さまになったことが判明しました。日本人は無人で、事故から離れることができました。
高山のデビュー作であるフランコ・コラピントも障害物を歩き回っていたので、今度はタンブラル・スムーズで、ツノダは障害にぶつかった唯一のドライバーではありませんでした。
コラピントは劇的な事故が少ないため、排気を抑えることを制御し、草を横切って障壁に向かって草を横切った。アルゼンチンも気分が悪かった。
ポールの戦いは常にMcClanceとVestepaneの間にあるように見え、Red Bullドライバーは最終的な予選で最速の時間にわたってガントを降ろしました。
Piastryは最終走行で最初に走り、最初の2つのエリアの後によく見え、1回の走りで約5台の車を準備しました。
彼はラップエリアでの時間を改善することはできませんでしたが、最初の2つのエリアは、彼がVastapaneの前の金庫に十分でした。
ダッチマンは最終ラップを改善しましたが、わずか0.07秒減少し、そのバスはポールによって減少しました。
3番目に速いノリスは彼の最初の走行を改善することができず、最終ラップで中程度のタイヤを使用し、セッションを通じてアストン・マーティンによる媒体の広範な使用を共鳴しました。
Piastry氏は次のように述べています。「赤旗とタイヤを使用した非常に困難なセッション。今日のC6（複合、ソフト）は本当の秘密でした。
「チームは車を良い場所に連れて行くのに良い仕事をしました。最後のラップは良かったので、後隅に約4台の車がありましたが、それは十分でしたが、それだけでは役に立ちました。」
Vastapane氏は次のように述べています。「すべてが順調に進んでいて、最もソフトなキャンパスだけで、ラップの周りで彼らを生き続けることは非常に困難です。セクターは良好で、タイヤは私から離れていました。ジョージは時間を媒体に設定しました。
ノリスは次のように述べています。
Pirelliは、レースがロックインのワンストップ戦略から防ぐことを期待して、伝統的にイモラで彼の国境の3つの柔らかいタイヤをレースに持ち込みました。
機能する可能性は低く、中央の複合体がうまく機能しており、エストンマーティンはメリット中にそこに曲がります。
今週後半、アストン・マーティンは今週後半に大きなアップグレードを行い、3月にテクニカルパートナーの経営陣としてチームに加わったデザインの伝説的なエイドリアン海軍の影響を受けました。
アロンソとウォーキングには、各セッションでの最終走行のためにそれらに向かって移動していたため、媒体を明確に使用する戦略がありました。
チームには上位10回の銃撃戦で使用する新しい媒体がありませんでしたが、アロンソは7位から金庫を持っていました。