米国の100％の車両のコストはいくらですか？複雑です

ケンタッキー州ルイビル。 – ブロンズ外部トリムロールを使用した組立ラインの白い2025フォードキャンペーンSUVロール フォードモーターケントキトラック工場。それは、そのフレームから完全まで、工場のアメリカ人労働者によって組み立てられました。しかし、それは完全に「米国に建設された」ことから遠く離れています。

窓のステッカーに記載されているように、その主要部品のほとんど – 少なくとも58％ – は、メキシコからの22％を含む国外に建設されました。これには、車両の心臓である3.5リットルのツイントルボチャージV-6エコバストエンジンが含まれます。

人気のある大規模なSUVは、グローバルな自動車サプライチェーンがどれほど複雑であるかの代表的な例であり、フォードのよ​​うなアメリカの企業からアメリカの組立ラインを転がしている車両でさえ、非墓材料にも多く依存できるという現実を強調しています。

ケンタッキー州の大規模な組立工場は、9,000人以上の人々がキャンペーンを構築し、FシリーズピックアップトラックとリンカーンナビゲーターSUVは、ドナルドトランプ大統領が積極的な関税を使用して米国で製造するための車両メーカーに圧力をかけている機能です。

輸入車両といくつかの自動車部品に25％の関税を置いた後、トランプ、車両メーカーはアメリカの投資を避け、可能な限りサプライチェーンを作るために衰退し始めました。しかし、すべての自動車部品が酸っぱく、米国で製造されている場合、国が雇用と経済生産の恩恵を受ける場合、専門家はこれが不可能ではないと言います。

Berills Strategy Advisorsは、長いサプライヤーでありパートナーのMartin French氏は、「いくつかの部分に何があるにしても、米国の関税がある米国の規模にもある場所に依然として安価に構築されるでしょう」と述べました。

鋼、アルミニウム、半導体チップ、特に自動車に使用される高齢者などの加工および生産プラントは、原材料、新しい植物、または原材料、新しい植物、鉱山などの鉱山の設置なしでは米国では十分ではありません。これらのプロセスの専門家は、スケールを作るのに10年以上時間がかかると言います。

その頂点では、100％アメリカ製の車両のコストの増加は、新しい車両市場から多くの消費者を排除する可能性があります。これは、需要が低く、生産量が少ない可能性につながる可能性があります。

フォードのCEOであるジム・ファーリーは先週、CNBCの「スコールボックス」で「すべてをアメリカに移動できるが、すべてのフォードが50,000ドルである場合、会社として勝つことはない」とフォードのCEOであるジム・ファーリーは先週、CNBCの「すりまし箱」について語った。 「これはすべてのバランスタスクです [automaker] ほとんどのアメリカの会社でさえしなければなりません。 、

ファーリーは、15％から20％がコモディティ化された車両部品では困難であると述べましたが、不可能ではないにしても、米国のソースでは、現在アジアに動揺している車両あたりの半導体にある小さなファスナー、労働集約的なワイヤーハーネス、現在約5,000ドルのものが含まれています。

S＆Pグローバルモビリティは、ナッツやボルトで引き裂かれたときに、平均20,000部で車両で報告しています。部品は50〜120か国のどこでも発生する可能性があります。

たとえば、いくつかの部品をプラットフォームとキャンペーンと共有するFord F -150は、特に米国で収集されますが、多くの小片を除外する多くの小片を除くエンジニアリングベンチマークとコンサルティングです。

トランプ政権は、7,500ドルの電気自動車がクレジットトランプのように排除されると約束されているなど、税控除や消費者の励ましを提供することにより、アメリカ製の車両の高価格を引き下げることができます。

しかし、100％アメリカ製の車両のコストは、これよりもはるかに複雑で、赤面にかかるコストがかかる場合があります。車両メーカーは、アメリカのコンテンツだけでなく、車両内のカナダとアメリカのコンテンツの共同割合を報告する必要があるため、米国から来るものを追跡することはさらに困難です。

材料のコストは、自動車メーカーの利益を消去し、消費者の力を増やすことを除いて、車両の価格帯に数千ドルを追加します。

独立して話す忘却を与えられた人々は、カナダの部品に近づくために100％の米国とカナダの部品に数千ドルを追加すると推定しました。

パートナーであり、グローバルな自動車市場のリードコンサルティング会社ElixpartersであるMark Wakefieldは、時間の経過とともに何も必要ではないと述べましたが、私たちとカナダの調達投資と追加コストは急速に増加し、会社は100％の「USA」車両になりました。

「コストは100％近くに達するよりも量子です」とウェイクフィールドは言いました。 「90％を超えることは高価になり、約95％を獲得するのは本当に高価です。長い間かけなければならないものに参加し始めるだけです [to do]、、

ウェイクフィールドは、以前の5％から10％の場合、または可能な場合は、「本当に高価」で始まり、おそらく一部の部品のソースと生産を再開するには10年以上かかるでしょう。

彼は、「長い時間がかかるためにたくさんの商品を作る必要があるという理由だけで、この時点で平均して約95％でできるとは思わない」と彼は言った。 「加工と原材料は、それを処理する多国籍ドルの機能であるため、実際には長い時間がかかります。」

自動車サプライヤーを持つ2人の職員は、CNBCに、現時点で会社のために100％の米国製の車両を建設することは「非現実的」であると語った。自動車メーカーの別のエグゼクティブは、米国のフルサイズのピックアップの平均コストの増加が、米国とカナダのいくつかのコンポーネントのソースとして少なくとも7,000ドルにジャンプすると推定しました。

専門家は、コストを正規化すると、75％または75％未満の車両を70％または80％未満の米国/カナダの部品から80％未満にするために、さらに5,000ドルを費やすことができると述べました。さらに5,000ドルから10,000ドルを打つ90％。そして、数千パーセント以上。

Cox Automotiveによると、基地として、米国の新しい車両の平均取引価格は現在約48,000ドルです。車両は材料と部品の30,000ドルで構成されていると言われています。上記のコストを追加すると、企業の費用は約10,000ドルから20,000ドルです。

Cars.comは、アメリカはアメリカ車両の建設にとってこれまでで最も高価な国であると報告しています。そのデータによると、米国氷車両の平均新車価値は53,200ドルを超えています。メキシコでは約40,700ドル、カナダで46,148ドル、中国で約51,000ドルと比較されます。

原材料を除いて、人は理論的に新しい自動車会社を始めることができます – それを私たちと呼んでみましょう – スクラッチから。専門家は、米国のモーターズは、新しい工場を製造し、特にアメリカのサプライチェーンを確立するために数十億ドルを費やすことができると言いますが、それを生産する車両はより少なくなり、非常に高価になると専門家は言います。

考えてみてください フェラーリ：象徴的な自動車メーカーのすべての車は、会社の祖国からますます多くのコンポーネントがあるイタリアから来ています。

しかし、フェラーリのマルチミリアンドルのスポーツカーでさえ、エアバッグ、ブレーキ、タイヤ、バッテリーなど、非イタリアのサプライヤーや機能に由来するものの部品または原材料です。

「実際にそれを少量でやったことがあり、車両と非常に革新的で異なる場合は、全米の30万ドルから400,000ドルの車両を作ることができます」とウェイクフィールドは言いました。 「これをスケールで行うには、10-15になります [years] そして、そうするために1,000億ドル。 、

「米国の米国の75％と米国のカナダの部品と米国の最終集会は、より達成可能な目標であり、「非公式のことを強制しない」とワックフィールドは、一部の車両が今日その基準を満たしていると述べた。

しかし、自動車メーカーやサプライヤーからの生産を地元にするために、その範囲に到達することでさえ、新しい投資に数十億ドルの費用がかかります。一部の車両メーカーはこのステップをより簡単に行うことができますが、他の車両は調達と生産に大規模な変更を必要とするでしょう。

75％のUS/Canada Parts Standardを完了する車両には、2025年モデルの2つのバージョンのKIA EV6が含まれています。 テスラ National Highway Traffic Safety Administration、Model 3およびHonda Ridgelin AWD Trail Sportが必要とする最新の車両材料データによると。他の約70％以上がありますが、一部の車両はまだデータに追加する必要があります。

これは、上位16台の車両がGMおよびフォード-90％以上の米国およびカナダの材料からのモデル年度NHTSAデータと比較されます。当時、フォードのキャンペーンは95％で最高でしたが、大不況後の自動車産業サプライチェーンの拡張されたグローバル化の前でした – 自動車の多くの主要な技術の進歩の前に新しい部品と材料をより重要にしました。

アメリカ大学のCogodビジネススクールによると、何十年もの間、サプライチェーンのグローバル化の増加と部品およびコンポーネントの源泉としてのメキシコの使用の増加により、低い米国/カナダの内容の傾向がありました。

多くの高級ブランド、特にドイツのメーカー、およびトヨタのレクサスの輸入車両は、アメリカのコンテンツをほとんど促進しません。連邦政府のデータによると、多くの人はNOまたは1％を持っています。

1992年のアメリカ自動車ラベリング法に基づく米国/カナダの割合は、個々の車両ではなく「カーライン」ベースで計算され、最大5％まで丸められる可能性があります。それらは車両メーカーによって数えられ、政府に通知されます。

しかし、北米の部品の高い境界は、米国の2024年のトヨタRAV4で車両が生産されることを意味するものではありません。たとえば、70％の米国/カナダの部品が報告され、カナダで建設されています。

「理論的には、米国に建設されている車両があるかもしれませんが、材料は1％しかありません。Cars.comの「アメリカ製インデックス」の主任研究者であるPatrick Mastersonは述べています。

アメリカのトップ車両の年間インデックス車両は、車両のアセンブリ、部品、その他の要因を考慮に入れています。フォードからの車両はありません ゼネラルモーターズ トップ10が作成されましたが、2つのテスラス、2つのホンド、1つのフォルクスワーゲンがトップ5のスポットを獲得しました。

この調査では、2020年のバージョン以降に使用されている5つの基準、アセンブリの場所、部品材料、エンジンオリジナル、トランスミッションオリジナル、アメリカ製造労働力の5つの基準を通じて100台の車両をランク付けします。 2024年モデルのヴィンテージの400台以上の車両が分析され、リストに100台の車両を適格にしました。

カンタキの組み立てラインに最近ロールされたホワイト2025フォードキャンペーンは、国内の内容の増加により、モデル前の年よりも78位で得点すると予想されています。

マスターソンは、Tramの関税政策とナショナリズムが今年「米国の指数」の関心と人気を高めていると述べた。

「アメリカ製インデックス」の「今年」はトラフィック、パス、パスです。…人々はそれについて心配しています。 [vehicle]、、