ユナイテッド航空のジェットライナーは、5月7日にデンバー国際空港のゲートからプッシュする準備をしています。デンバーの航空管制官は、月曜日にコミュニケーションの停電を経験し、約2分間続きました。
David Zalubowski/AP
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月曜日にデンバー国際空港で飛行機で飛んでいるパイロットは、いくつかの無線送信機のために約2分間航空交通管制官と通信できませんでした。
FAAの副最高執行責任者であるフランク・マッキントッシュは、下院委員会に、航空管制官の無線周波数の1つが破損したと語った。コントローラーには多くの周波数があるため、この場合はオペレーターがバックアップ周波数に目を向けると彼らは言いました。
バックアップは「約2分間ダウンした」とマッキントッシュは言った。
緊急プロセスが決定すると、コントローラーは主に航空機の通信と緊急条件に使用される121.5 MHzの無線周波数に切り替え、航空機に参加することができ、パイロットに二次周波数に切り替えるように通知することができました。
停止は、コロのロングモントに位置するデンバー航空路交通コントロールセンターで行われ、コロラド州と多くの近隣州のほとんどの部分で空域を扱いました。
FAAは、木曜日にNPRに送られた声明で、空域のセグメントをカバーする両方の送信機が削減されたときに、月曜日に「約90秒」で停止が「約90秒」で続いたと述べた。コントローラーはパイロットに指示を中継するために別の頻度を使用した。
デンバーのニュースステーションは、少なくとも6分間続く停止を引用したが、マッキントッシュは「誇張された」と言った。
DENVER7の調査では、水曜日に月曜日にデンバー国際空港で飛行する20人のパイロットが航空管制官に関連付けられないと報告しました。
このニュースは、ワシントンDCのニューアークリバティインターナショナルでのいくつかの破壊的なコミュニケーションとレーダーの停止が、致命的なミダールクラッシュ、いくつかの衝突、航空交通管制スタッフの不足を抱えている後、国の主要航空機関での調査の増加の中であることです。
FAAはこれらの多くの問題に直面しているため、代理店にはまだ永続的な頭がありません。トランプ大統領は、1月に演技管理者のクリス・ロシェロッドの最後の責任者の後、マイク・ホワイトカルの後の就任式の日に辞任した。
20年以上にわたるマッキントッシュは、水曜日と木曜日に最近の失敗と民間航空産業が安全かどうかについてMPの尋問に直面していました。
マッキントッシュは、木曜日に2024年のFAA再認可法の更新について、下院輸送およびインフラストラクチャ委員会と話していました。彼は、カリフォルニアのレイプであるロバート・ガルシアによる質問に応じて、デンバーの停止について話しました。
「場合によっては何十年もの間問題が戻ってきたことを知っていますが、それはまだ完全に衝撃的なシステムの障害であり、即時の解決策が必要です」とガルシアは言いました。
水曜日のマッキントッシュは、ロナルドレーガンワシントン国立空港でペンタゴンと航空交通管制タワー間の直接的なコミュニケーションを提供するホットラインが3年以上機能していないと証言しました。軍隊がブラックホークヘリコプターとアメリカン航空の地域噴射と衝突し、67人が死亡した1月の事件を防ぐことにどれほどの違いが生じるかは明らかではありません。
さらに、水曜日に、運輸長官のショーン・ダフィは下院歳入委員会の聴聞会で証言し、ニューアークの停止に関するいくつかの質問に直面しました。彼は、4月28日の停止の前に30秒から90秒の間に行っていたため、10月と11月に同様の停電があったことをMPSに確認しました。それらがどれくらい続くかは明らかではありません。
DafiとFAAは、空港でのテクノロジーを改善し、減速して速度を落とすためにニューアークの変更を発表しました。 Dafiはまた、航空交通制御システムを近代化するための包括的な計画を提案しています。議会にはまだ具体的な計画やドル額が提案されていませんが、最近、下院委員会は、このシステムが近代化で少なくとも125億ドルになる可能性があると推定しました。