GMの新しいバッテリーテクノロジーは、手頃な価格のEVにとって成功する可能性があります
できるだけ早くNMC細胞は、ほぼ同じ3番目のニッケル、マンガン、コバルトを使用しました。 GMの現在の「ハイニッケル」アルティマル細胞は、アルミニウムを添加するときにニッケルのコバルトを膨らませました。彼らはコバルトの約5％と10％のマンガンを使用しています。GMバッテリーエンジニアのAndy Oliは、残りはニッケルとアルミニウムであると述べています。 ただし、LMR細胞は、安価でグローバルなマンガンに取って代わり、いくつかのより高価なニッケルとほとんどすべてのコバルトです。彼らは、60〜70％のマンガン、ニッケル30〜40％、2％のコバルトだけだと述べた。 別のタイプのセルの新しい化学は、新しいモジュール形式も使用します。各車両の標準化された都市NMCAモジュールは、GMの12の別々のEVモデルの現在のラインナップを起動するための正しいソリューションでした、とその実行は述べています。今後、さまざまな目的でさまざまな化学を使用している会社：高度なモデルとその最も有能なモデルのためのNMCA、現在は低コストで長距離でLMR、LFPが最も安価なモデルではLFPです。 安い長距離電気SUVS＆トラック LMR化学が実際にエネルギー密度の高いLFPのコストが低いセルを生成する場合、それはゲームチェンジャーになる可能性があります。これには、バッテリーの成長と生産の重要なセクターにおける中国に対する北米の競争が含まれます。 「LMRは、トラックとフルサイズのSUV市場での顧客の選択を拡大するために、高ニッケルと鉄のリン酸塩溶液を補完します」と、カート・カルティ、バッテリー、推進、安定性の副社長は述べています。これは、「アメリカのバッテリーの革新を進め、将来的に雇用をうまく生み出す」と彼は言った。 ウォーレンは、バッテリー技術者の化学ソリューションであるミシガン州のバッテリーセルイノベーションセンターでバッテリー技術者のサンプルを採用しています。 写真：ゼネラルモーターズのスティーブファチャット 特に、LMRパックは、いくつかのフルサイズのEVトラックとSUVモデルのコストを削減し、価格をガソリンのカウンターパートに近づけます。 GMのコンパクトおよびMidcise EVクロスオーバーに参加しておらず、市場に参入していないフルサイズのEVモデルの販売を増やすことが重要です。 Source link